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苏州国际快递有限公司或者长期受理DHL、UPS、FEDEX、TNT和EMS OCS等苏州国际快递的最低折扣

不久前物流指闻很据招商证券相关报告整理发布了国际案例:深扒UPS和FedEx,哪种模式更胜一筹,对两大快递巨头的发展史和经营模式进行了解读,今天我们再进一步探究下两大快递的业务情况,以供国内同行借鉴参考。

 

  发展历史差异造就差异化竞争,FedEx和UPS分别在航空件和陆运件市场占据优势,但整体上陆运业务盈利强于空运。对于中国快递企业而言,若希望通过航空件切入竞争相对温和的商务件市场,仍需有效控制成本。

  1.发展历史造就差异化竞争,FedEx和UPS各据优势

  FedEx和UPS的业务虽有交叉,但差异显著:FedEx主攻隔夜快递市场, 而UPS的优势依然在陆运件市场。这与其发展历史也密不可分:FedEx于1971年首创隔夜快递,重资产投入轴辐式网络获得成功;UPS则从普通承运人起步,构筑覆盖全美的陆运网络,奠定自己在陆运市场的王者地位。

  2.陆运铸就高盈利,FedEx积极拓展陆运件市场

  1998年至今,FedEx和UPS营业利润率均值为6.6%和10.9%,净利率均值为3.9%和6.9%。UPS业务量更大、陆运为主的快件结构导致其盈利能力强于FedEx。以FedEx为例,地面分部17%的营业利润率强于快递分部5%的营业利润率。随着传统商务件增速放缓和电商件崛起,FedEx也在积极加码陆运业务。

  3.杠杆差异巨大,FedEx持续投入资本扩张

  2015年,FedEx和UPS杠杆倍数分别为2.47和15.38,且过去十年中均呈上升态势。UPS年均分红比率超过50%,加之养老金膨胀侵蚀股东权益,杠杆率奇高。FedEx年均分红比率约10%,股东权益规模稳定,虽然近年来持续扩张资产,杠杆率仍然低于 UPS。

  4.收入和成本匹配仍然是快递企业盈利关键

  对比FedEx和UPS,我们发现低端陆运件盈利能力强于航空件,正如春秋航空盈利能力强于三大航,收入和成本匹配是盈利关键。当然,中国的情况可能有所不同,快递企业自建机队,希望切入竞争相对温和的商务件市场,但仍然需要有效控制成本。

  二、UPS和FedEx的差异化竞争与融合

  许多人都认为两家公司提供相同的服务,几乎是没有差异化。但是仔细分析,我们可以清晰看出:FedEx和UPS由于市场定位不同决定,二者在方方面面都存在很大差异。

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苏州FEDEX快递

  


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