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苏州联邦快递电话0512-69159961联邦快递中国区关务部高级经理张宇对记者说,这次来参加对接会,他最关注的是新郑国际机场和航空经济综合实验区的规划。“上海浦东机场发展了十几年,才有3条跑道,而新郑机场的远期规划是达到5条跑道,其中一条专供货运使用,这样的规划确实让我们看到了河南发展航空物流的决心和信心。郑州要发展航空物流,必须先做好基础设施,而且要做得比沿海发达城市更好,甚至超过北、上、广,才有可能成为全国的航空物流中心。”    发展航空物流,郑州和河南还要做些什么?张宇认为:首先是基础设施的完善。无论是人员还是货物,都要做到快进快出,才能真正发挥航空枢纽的集散作用。现在河南的高速、铁路路网非常发达,但是到达机场的配套路网还不够,航线也不够多。要想富先修路,郑州的机场口岸要也要做到像沿海港口那样,能够使货物快速地运送到机场。机场航线多了,企业才能有更多的选择权。    其次,对于航空物流企业,河南还应多制定优惠政策。比如在分支机构的设置方面,能够开通绿色审批通道,加速审批,使物流企业尽快开展企业,同时出台一些补贴或者税费减免的措施,使企业能够尽快收回成本,进而盈利。    张宇还认为:郑州的航空枢纽地位可以说已经确立,未来中原经济区,乃至中西部地区的货物都会在郑州集散,郑州迫切需要提高的是多重转关的能力,进一步简化手续,实现构建“大通关”体系。因为飞机本身的优势就是快,如果因为转关的原因耽误了几个小时,空运就没有意义了。    2012年5月25日,国家邮政局网站上挂出《关于对联邦快递(中国)有限公司和优比速包裹运送(广东)有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》,正式宣告联邦快递和美国联合包裹公司的国内快递业务申请已经行至最后一步。据了解,联邦快递已申请在郑州、上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、成都开展国内快递业务。    本报讯高挑的个头,笔直的西服,特别是其简洁到位的对航空物流走向的剖析,吸引着诸多媒体对其“围攻”。郑州发展航空物流有哪些优势?国航货运在郑州航空物流上是否要浓墨重彩地写下一笔呢?    中国国际货运航空有限公司总裁姚军非常认真地说:郑州在未来会有50万吨的货邮吞吐量,对航空公司来讲,是一个很有吸引力的计划。UPS、空桥等这些全球知名的物流企业落户郑州,为我们这些空运企业到郑州来发展创造了各方面非常良好的条件,所以我们对这一块的发展非常有信心。    姚军说,即使在全球经济持续低迷、航空货运市场增速放缓的背景下,河南省的航空货运业依旧快速发展,郑州机场的货邮量排名从2010年的第21位升至2011年的17位,年增长在20%以上,这种增长的势头在今年表现尤为突出。今年以来更是取得了40%以上的增长速度,在全球经济持续低迷的形势下,这是一组了不起的数字。    航空货运业促进了世界贸易的流通,已经成为货运业的重要组成部分。据国际航空运输协会统计,2010年世界航空货运的总重量虽然仅占全球流通贸易量的0.5%,但是其价值却超过了全球流通贸易总额的35%,航空货运以其快速、优质的特点,一直与高精尖行业如影随形,在全球各地,以机场和货运航空公司为核心的航空港通常会在当地形成临空经济产业带,吸引或催生一系列相关的产业。    30多年来,中国国际货运航空有限公司追随中国经济发展,“从京津、环渤海地区,我们追赶到了上海、江浙等长三角地区,再追赶到了广深的珠三角地区,近年来,随着国家产业西进,我们追赶到了成都、重庆地区,现在召开郑州国际航空物流对接会,我们又追到了郑州。”姚军说,“随着河南经济的快速发展,河南国际航空物流的发展前景是美好的。”   中国国际货运代理协会副会长兼秘书长刘学德    本报讯“从发展动力来看,我看好河南!这次我们带了70多家企业过来,就是希望能深度参与到河南航空物流业的发展中来。”昨天,中国国际货运代理协会副会长兼秘书长刘学德接受了本报记者专访。    河南省发展航空经济,确立了“货运优先、以货带客;干线优先,铁公集疏;国际优先、以外促内”的战略。对这一战略,刘学德很赞同,因为航空运输能力是一个地区竞争力的重要标志,是区域经济发展的战略性资源。    “我特意查了�

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