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FedEx早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时,已有发展国际网络的构思。一九八七年,FedEx在夏威夷设立亚太区区域办事处,将美国和亚洲客户,以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年,FedEx开办直航至日本的定期货运服务。

一九八九年,FedEx收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers),该公司致力于提供全货运服务,拥有二十一个国家的航权。此外,FedEx获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。

随着亚洲的经济发展日益蓬勃,FedEx在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。FedEx深谙亚洲的营利潜力日渐庞大,加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系,因此于一九九二年将从夏威夷迁至香港。

FedEx成功满足客户需要,继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne亚洲网络。新服务包括五班跨航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心,以及推出AsiaOne亚洲网络,为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年,FedEx的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。

一九九七年九月,FedEx开设首班环球货运航班,由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞,经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜,为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户,前往印度孟买、泰国曼谷,以及菲律宾苏比克湾;然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。

二零零二年四月,FedEx扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺,货件分类设施的面积提升至两倍,并且增设了更先进的自动化系统,能缩短文件分类的时间,充分显示FedEx不断努力拓展亚洲网络。

二零零二年九月,FedEx加强来往亚太区和欧洲的速递服务,升级使用MD-11货机,将每天前往欧洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期,FedEx亦成为和一家国际速递商,向中国客户提供准时送达保证。

二零零三年九月,FedEx开设全新直航航班,将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心,为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。

二零零四年十月,美国交通部正式授予FedEx每周12班往返中美的货运航班,让FedEx每周飞往中国的货机增至23班。FedEx更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区,以便更贴近中国的客户,关注他们的需求。

二零零五年是FedEx服务创新的一年。二零零五年三月,FedEx率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线,每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是FedEx全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。

二零零五年四月,美国交通部确认批准FedEx新增3班货机飞往中国,令FedEx在二零零六年三月二十五日开始,每星期可提供二十六班货机往返中国。

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